(3)由轴承、轴及外壳的温度差而产生的过盈量的 变化

轴承内圈配合面的过盈量，随运转中轴承温度上升而减少，设轴承内部温度和外壳周围温度之温度差为△T(℃)，轴和内圈的配合面的温度差大致可假定为(0.1~0.15)△T。因此，这个由于温度差而产生内圈过盈量减少量△dT，用(9.3)式求出。

△dT=(0.10~0.15)△T·a.d

=0.0015△T·d×10^-3......(9.3)

在此

△dT：由于温度差的过盈量的减少量(mm)

△T：轴承内部和外壳周围的温度差(℃) (1/℃)

a：轴承钢的线膨胀系数￥12.5×10^-6 (1/℃)

d：公称轴承内径(mm) (1/℃)

再者，在外圈和外壳之间，由于两者温度差及膨胀系数的差，过盈量有时也会相反地增加。 (1/℃)

(4)有效过盈量和配合面的精度加工 变化

因配合面的凹凸，在配合作业时压损，所以有效过盈量比目标过盈量小，这种目标过盈量的减少量，因配合面的精加工精度而异，一般，有效过盈量可以用下式求出。

磨削轴△d=-d/d+2*△da….(9.4)

车削轴△d=d/d+3)*△da...(9.5)

车削轴△d=d/d+3)*△da...(9.5)

在此

△d ：有效过盈量(mm)

△da：目标过盈量(mm)

d ：公称轴承内径(mm)

轴承内径30~150mm左右的轴承的有效过盈量，大约是目标过盈量的95%。

(5)由于配合而产生的应力及套圈的膨胀、收缩

留出过盈量，将轴承安装到轴或外壳上，套圈会膨胀或收缩，产生应力。

过盈量过大，套圈有可能会破损，所以作为标准，将最大过盈量控制在轴径的7/10000以下为妥。

配合面的面压，套圈的膨胀，收缩量及圆周方向的应力。