如果说轴承是机械的心脏，那么润滑就是机械的血液。不论是轴承（包括滚动轴承以及滑动轴承），一般而言他的设计目标都是减少机械运转情况下的摩擦。事实上，润滑的工作目标与轴承也是一样——减少摩擦副表面的摩擦。（以上均泛指普通轴承和润滑，有些特种轴承的功能可能会不尽然。）

轴承是一个机械零部件，设计制造的主要对象是零部件的外部形态、尺寸、精度等，是通过机械的，或者说物理的手段减少机械的摩擦。润滑是化工制品，设计制造的目标是润滑的组分，外观表象是摩擦系数、黏度、可燃性等等诸多化工指标，是用化学的手段减少摩擦。

轴承和润滑在工作的时候是密不可分的。润滑不良直接影响轴承内部摩擦副（滚道和滚动体，以及保持架等）的摩擦情况。因此对润滑的了解对于机械工程师十分重要。

一、易懂版润滑原理

对润滑的研究资料已经十分繁多，不论专著和论文都十分好找。为便于现场的工程师更简单形象的理解润滑原理我们尝试用“俗话”解释一下。

首先，润滑在轴承里最主要工作的场合是滚动体和滚道之间，如图所示：

在滚动体和滚道接触的局部放大，不难看到一个小的楔形空间。事实上对于轴承而言滚动体和滚道在滚动方向上的半径肯定是不同的，滚道半径大，滚动体半径小，就会形成这样的楔形空间。所谓楔形空间，就是沿着运动方向的两个表面之间存在夹角。

这种情况下，如果滚动体相对与滚道向前运动，就与人们经常从事的划水运动十分相似。如下图所示

不难发现，此时人脚踏板与水面之间同样构成了楔形空间。这样，当被拉动在水面上高速运动的时候，就可以做如下受力分析： 上面图中，人相对与水面具有运动速度v，当运动的时候，由于楔形空间的存在，水会对划水板产生阻力，这个阻力沿着划水板垂直方向的力是F，F沿着垂直方向的分量大于人自身重量G的时候，人就会浮在水面之上。

上面的例子如果将人换成了滚动体，则可以帮助工程师理解滚动体在滚道表面的运动状态。由于滚道和滚动体的半径差，导致滚动体在滚道上沿着滚动体滚动方向（周向）上存在楔形空间，当高速运行的时候，滚动体就会浮在油膜之上。

轴承内部滚动体在轴承内部运转，如果完全浮在油膜之上，那么滚动体和滚道之间没有直接接触，此时的润滑状态就是我们常说的液体动力润滑（或者也可以被称之为全油膜润滑）。

如果轴承运转的时候，滚动体只有部分浮在油膜之上，那么此时滚动体和滚道之间有的地方被油膜分隔，有的地方没有，此时的润滑状态就是混合油膜润滑。

如果轴承运转的时候，滚动体和滚道之间是直接接触，没有形成油膜，此时滚动体和滚道之间没有被油膜分离，此时的润滑状态是边界润滑。

为了便于理解，对比划水运动的状态，可以理解为：液体动力润滑就是划水人完全在水面上浮起来；混合油膜润滑就是划水人有时候蹭到水底的石滩上，有时候浮上来；边界润滑就是人和水底石滩之间没有水，划水板在石滩上蹭。这样一想，工程师们就很清楚可以感受到划水板收到的摩擦和磨损在不同润滑状态下的状态。

二、然后呢？

用划水的例子可以大致说清楚润滑的基本道理。然后呢？啥水都行？啥样的运动都行？显然不是。这就牵扯到润滑时候负载、转速、和温度等的影响。相同的，下一篇跟大家分享易懂版“润滑的负载、转速、和温度”的影响。

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