一、轴承现状

世界轴承市场70%以上的份额，被十大跨国轴承集团公司所占据，其中美国占23%、欧盟占21%、日本占19%。世界轴承市场基本是由日本NSK公司、瑞典SKF公司、德国FAG、美国Timken等几家公司所主导。

同时，世界轴承行业的高端市场被上述企业所垄断，而中低档市场则主要集中于中国。而我国瓦轴等10家最大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，在某些核心技术的研发领域甚至还是空白。虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上依靠进口。

对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。 轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。 我国轴承工业的制造工艺和装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线

二、高端轴承制造难点

“高端轴承依赖进口，为什么我们自己造不出来？”在调研了东三省、浙江、山东等五六个省份之后，中科院山东技术转化中心常务副主任王东升找到了答案：最大的问题出在材质上，“没有好钢，永远造不出高端轴承”。

作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度

毫不夸张地说，发动机中的轴承一直在“炼狱”中工作——它不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。这对轴承的精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求，而决定这四点的关键因素，在于其材质。

遗憾的是，虽然我国的制轴工艺已经接近世界顶尖水平，但材质——也就是高端轴承用钢几乎全部依赖进口。

最近，科技日报记者到华东某大型国有钢铁集团采访，了解到后者的尴尬。作为“中国企业100强”，这家钢铁集团拥有自己的精品钢基地，但却做不出轴承用高端钢，只能依赖进口，前不久，花了近1亿元进口轴承用钢。

“PPM”在炼钢中是氧含量的单位，意指百万分率或百万分之几。一般而言，在钢铁行业，8个PPM的钢属于好钢；5个PPM的钢属于顶级钢，正是高端轴承所需要的。高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。前几年，他们分别在山东烟台、济南建立基地，采购中国的低端材质，运用他们的核心技术做成高端轴承，以十倍的价格卖给中国市场。

炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。

每一列从生产车间走出来的高铁，只要时速超过每小时140公里，用的基本上是进口轴承。

三、中国是轴承大国，为何不是轴承强国？

2019年整年中国轴承产量为196亿套，经济规模位居世界第三。和机床行业一样，我们向来拥有庞大的产能和规模，但仅有少数尖端领域突破了国外封锁，大量的高端产品仍然依赖进口。

有人或许会反问，我们的99A坦克座圈，不仅能让上十吨的炮塔运转自如，还能承受住125毫米滑膛炮的后坐力，而这个坦克座圈就是一个巨大的滚动轴承，目前大多数国家连这种轴承的边都摸不到。还有我国卫星上的太阳能帆板，依靠固体润滑剂轴承，可以随时调整相对于太阳的角度，并不需要时常去给轴承添加润滑油，而这类轴承同样没有几个国家能够染指。

但即使这样，我们仍只能算是轴承大国，而不是轴承强国。不同于其他机械零件，高端轴承对于材料、加工工艺和经验的要求特别苛刻，因为这些指标决定了轴承今后的可靠性和寿命。例如两个钢环间套着钢珠的轴承——深沟球轴承，国外产品的可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产轴承可靠性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念，大飞机C919、运20和高铁采用进口轴承的原因便是如此。

从2004年开始，我国开始重点发展高速铁路和机车装备，采取引进先进技术，联合设计生产的思路，我国铁道部从西门子引进了时速350公里的高速列车，并且得到了全车制造技术，中国高铁开始拥有自己的自主知识产权，并且不受任何限制对外出口，但这并不意味着高铁车身所有的零部件都实现了国产化，我们的核心竞争力主要是全车制造、牵引供电系统和运行控制系统等，在市场全球化时代，你不可能要求一家企业或者一个国家，掌握高尖端领域的全种类技术。

虽然高铁轴承仅是一个小部件，但牵一发而动全身。轴承主要分为滚动轴承和滑动轴承两类，而高铁所用的滚动轴承一般分为P0、P2、P4、P5和P6五个等级，轴承精度随着等级升高。

像高端数控机床的主轴采用的是P5、P6等级，而航空、高铁等高科技领域采用的则是P4等级。在近十年内，我国高铁所用的高端轴承主要是从SKF、德国FAG、美国TIMKEN等公司引进。

在这些公司的高端轴承中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能的材料”和“高质量的加工”。制作高铁轴承的材料就是素有“钢中之王”称号的轴承钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，将钢中含氧量控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。

但经过数十年的攻关，我们已经攻克生产工艺中的诸多难点，并且跃居为轴承钢生产大国，而关键就在于将稀土加入到冶钢步骤中，这使得影响钢材疲劳寿命的大尺寸夹杂物减少了50%，因此生产出来的轴承钢也被称作高端稀土轴承钢。

目前我们虽然能造轴承钢，但主要是电渣轴承钢，其质量和纯度还有待提高，而国外采用的真空脱气冶炼技术打造的超高纯轴承钢，是我们下一步的目标。 在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工。高铁轴承制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术、细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等，才得以生产出高质量的轴承，这也导致国内外高铁轴承在精度、轴承振动、寿命和可靠性上仍存在一定的差距。

四、联系我们

让云科技-作为湖南地区知名品牌的工程轴承技术服务商及产品生产厂商，现已拥有两大自主品牌：让融（RANUR)、让云（RANUY )系列工程轴承，我们所做的一切只为时刻准备迎面解决更加严苛的运行工况及日益增长的市场需求，并及时掌握及应用如何提高产业可靠性及优化资产生命周期。

让融（RANUR)系列工程轴承是中国轴承高品质的保证，让融（RANUR)系列轴承拥有高精密的公差、设计独特的内部几何结构、高品质的工程轴承专用材料。

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