• 转动是带卡滞感
• 工作面严重剥落
• 保持架严重磨损乃至扭曲或者断裂

  经过后期失效结果分析得出，这种结果属于轴承本身的质量导致失效的并不多，而大多数是由于安装使用不当所导致的，所以，耐高温轴承就常见的轴承失效模式与机理作些肤浅的综述，可以起到一个借鉴作用。

• 指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生失效。
• 接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往也伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下 大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，而往往向深层扩展，{TodayHot}形成深层剥落。
• 深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。

• 是指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。
• 持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它相关问题。
• 磨损可能影响到形状变化，配合间隙增大及工作表面形貌变化，可能影响到润滑剂或使其污染达到一定程度而造成润滑功能完全丧失，因而使轴承丧失旋转精度乃至不能正常运转。

• 磨粒磨损系指轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。硬质粒子或异物可能来自主机内部或来自主机系统其它相邻零件由润滑介质送进轴承内部。

• 是指由于摩擦表面的显微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润滑条件严重恶化时，因局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。这种粘着——撕裂——粘着的循环过程构成了粘着磨损，一般而言，轻微的粘着磨损称为擦伤，严重的粘着磨损称为咬合。

• 轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈震动时也会在缺陷处引起断裂，称为缺陷断裂。
• 当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。
• 过载原因主要是主机突发故障或安装不当。
• 是主要原因是缺陷与过载两大因素。

  虽然，轴承在制造过程中，对原材料的入厂复验、锻造和热处理质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是否存在，今后仍必须加强控制。但一般来说，通常出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。

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